Références des entreprises retenues

LE GROUPEMENT CHINA CITIC GROUP38

China CITIC group (en abréviation CITIC) a été fondé le 4 octobre 1979 par Monsieur Rong Yiren, ex-vice-président d'Etat, sur l'initiative de Monsieur Deng Xiaoping, concepteur en chef de la politique de réforme et d'ouverture de la Chine. Le groupe CITIC constitue une des vitrines de la mise en pratique de cette politique. Il est devenu un groupe d'entreprises transnationales de grande ampleur et aussi l'une des entreprises à caractère général les plus importantes en Chine. Jusqu'à la fin de l'année 2004, son actif total est de 701.4 milliards yuan RMB. Le groupe CITIC possède actuellement 44 filiales (dont une banque) de première catégorie, à Hong Kong, aux Etats Unis d'Amérique, au Canada, en Australie et des représentations à Tokyo, New York et à Rotterdam; ses activités principales se concentrent dans les secteurs des finances, de l’industrie et des services. Relevant de l'autorité du groupe CITIC, CITIC Construction dispose de deux instituts d'études et de recherches architecturales et municipales classés parmi les dix premiers aux rangs de l'Ordre national dans le secteur et de deux entreprises de travaux reconnues dans le monde et dont les activités se développent essentiellement à l'étranger.

Depuis sa fondation, le Groupe de Construction CITIC a réalisé avec succès une centaine de projets répartis sur les cinq continents et sous différents modes : BOT, BT, PPP, financement plus EPC. Ces projets sont de grande ou moyenne envergure et couvrent les domaines de l'énergie, des transports et communications, des infrastructures et des constructions industrielles et civiles tels que les chemins de fer (y compris les voies ferrées électriques), métros, ponts, tunnels, autoroutes, travaux d'infrastructures urbaines, barrages, ports, aéroports, centrales électriques, hôtels 5 étoiles, immeubles de bureaux multifonctionnels à 5A, stades et palais des sports de grande capacité, ainsi que des cités satellites et quartiers d'habitat de grande envergure.

CHINA RAILWAY CONSTRUCTION CORPORATION (CRCC)

Fondé en 1984, après ratification par l'Etat, China Railway Construction Corporation (CRCC) est un groupe d'entreprises de grande ampleur qui possède le droit d'exploitation outre-mer et la qualité professionnelle d'entreprise de travaux hors classe. Il a sous sa direction plus de 30 filiales, telles que la Compagnie nationale de travaux de génie civil de Chine et les directions des travaux qui occupent les 11e et 25e places dans la construction ferroviaire en Chine. CRCC s'occupe principalement, à l'intérieur comme à l'extérieur du pays de la conception, de l'exécution, de la fabrication et du montage des équipements, de la surveillance, des consultations techniques et de la gestion des projets concernant les travaux de construction ferroviaire, routière, municipale, de protection de l'environnement, hydro-électrique, des communications urbaines, des aéroports, des mines et de constructions industrielles et civiles. A la fin de l’année 2004, CRCC a réalisé plus de 27 000 kilomètres de chemins de fer et 13 760 kilomètres d'autoroutes et de routes de catégorie supérieure, et plus de 140 projets de travaux souterrains, de métros urbains, de centrales hydro-électriques, d'aéroports de grande envergure, avec un chiffre d'affaires annuel approximatif de 11 milliards de dollars US.

CRCC a largement utilisé les techniques et technologies nouvelles et de pointe, des équipements avancés, et a adopté des méthodes de gestion scientifiques dans la mise en oeuvre de ses travaux. Pendant plusieurs années, CRCC est classé dans le Magazine "ENR" américain, parmi les 225 entreprises les plus importantes au monde. En 2004, il occupe la 15e place de ce classement prestigieux. Toutes ses filiales ont obtenu la certification de qualité ISO 9001 (Système de management de la qualité), ISO 14001 (Système de management de l'environnement) et OHSAS 18001 (Système de management d'hygiène et de sécurité professionnelle).

RÉALISATION DES LOTS CENTRE ET OUEST PAR

CITIC-CRCC

CITIC Groupe (Chef de file) a été créé en 1979 ayant plusieurs filiales, notamment la CITIC Bank. Il possède actuellement 44 filiales. Le groupe de construction a réalisé avec succès une centaine de projets implantés sur les cinq continents dans le domaine de l'énergie, des transports et des communications, des infrastructures, des constructions industrielles et civiles, tels que chemins de fer, métro, ponts, tunnels, autoroutes, barrages, stades, aéroports, etc. CCRC est fondé en1984, après ratification par l'Etat

China Railway Construction Corporation (CRCC) est un groupe d'entreprises de grande envergure avec plus de30 filiales, telles que la Compagnie nationale des travaux de génie civil et ferroviaires. L'expérience du groupement remonte à plus de 20 ans.

Plan d'organisation et méthodes employées pour l'exécution des travaux

Le groupement est réparti le long du tracé du lot Centre et du lot Ouest de l'autoroute. Le groupement a installé des bases pour chaque section autoroutière. Chaque section est gérée par un directeur des travaux.

Les études : le groupement CITIC CRCC a mené les études du projet en trois étapes :

Etape 1 : Recherche du tracé optimisé entre Bordj Bou Arreridj jusqu'aux frontières marocaines. Le groupement a utilisé des levés topographiques et l'imagerie satellitaire (image IKONOS); MNT (modélisation numérique de terrain) pour APS et APD. Réalisation des levés topographiques par système GPS.

Etape 2 : Etude d'APS et d'APD pour les tronçons entre Lakhdaria et Larbaâtache sur 26 km et le tronçon entre l'échangeur de la bretelle d'Oran jusqu'aux frontières marocaines sur 185 km (marché d'application n°3 du lot Centre et Ouest). Etudes de mise à niveau des études d'APD des tronçons autoroutiers entre Bordj Bou Arreridj et Lakhdaria et entre Larbaâtache et l'échangeur de la bretelle d'Oran pour les marchés d'application n°1 et n°2.

Etape 3 : Etude d'exécution de toutes les sections autoroutières entre Bordj Bou Arreridj et les frontières marocaines sur 169 km du lot Centre et. 359 km du lot Ouest. Le consortium CITIC-

CRCC a utilisé plusieurs logiciels dans le domaine des structures des ouvrages d'art, des tunnels et des routes. Toutes les pièces des dossiers d'exécution (plan et notes de calculs) sont établies par ordinateur. Analyse sismo-technique pour un dimensionnement parasismique, logiciel expert SIGEOL pour l'exploitation des données géologiques.

Logiciels utilisés par le groupement CITIC-CRCC

Topographie :

Ø

Ø Logiciel d'ajustement du réseau GPS ;

Ø Logiciel de cartographiedigitale TJ2006 ;Routes :

Ø Hinsoft pour la géométrie des tracés ;

Ø AUTOCAD pour les dessins;

Ø Alize pour la structure des chaussées et AUTOCAD pour les desseins ;

Ø Lizheng pour l'analyse de la stabilité des talus ;

Ø Logiciel de calcul murs de soutènement.

Ouvrages d'art :

Ø Système CAD de conception générale des poutres caissons ;

Ø Logiciel d'analyse synthétique de l'infrastructure des ponts ;

Ø Logiciel Docteur de Pont ;

Ø Logiciel Connaisseur de pont ;

Ø Logiciel ROBOT V17.5 pour les murs de soutènement ;

Ø Logiciel ROBOT V19 pour les analyses statiques et dynamiques des structures ;

Ø Logiciel SAP2000 pour les analyses statiques et dynamiques des structures ;

Ø Logiciel Midas/Civil 2006 pour les ouvrages d'art et précontrainte ;

Ø Logiciel QLTCAD V7.0 pour les dessins d'architecture et d'exécution.

Tunnels :

Ø MIDAS/GTS (système de l'analyse géotechnique et des tunnels) ;

Ø Logiciel Tongji Aurore (GEOFBA).

Travaux :

Chaque camp est doté d'une base de vie et d'une base technique de matériel neuf de capacités classiques. Les bases vie sont destinées aux bureaux, à l'hébergement du personnel et aux laboratoires. Les bases techniques sont destinées au matériel des différents ateliers. Le groupement a cité des modes de creusement des tunnels selon la nature de la roche et la description des différents types de soutènement envisagés dont la méthode de construction des tunnels avec soutènement dite Nouvelle Méthode Autrichienne.

Le matériel principal se présente comme suit :

Ø Station de concassage de capacité 200 T/h ;

Ø Centrale à béton de capacité 40 m3/h ;

Ø Laboratoire qualité de matériaux et convenance béton ;

Ø Ateliers de préfabrication des poutres précontraintes ;

Ø Ateliers de forage de pieux;

Ø Ateliers de bétonnage ;

Ø Ateliers de confection de coffrage ;

Ø Atelier de ferraillage ;

Ø Ateliers de soudures ;

Ø Laboratoire qualité des matériaux de terrassement ;

Ø Ateliers de terrassement et décapage de la terre végétale ;

Ø Ateliers de terrassement déblais ;

Ø Ateliers de terrassement remblais ;

Ø Ateliers de couche de forme ;

Ø Centrale d'enrobée de capacité 200 T/h ;

Ø Laboratoire qualité des matériaux chaussée ;

Ø Ateliers de chaussée ;

Ø Ateliers de transport ;

Ø Ateliers de maintenance.

LE GROUPEMENT COJAAL JAPON

COMPAGNIE JAPONAISE DE L’AUTOROUTE ALGERIENNE

Kajima Corporation est une Société anonyme par actions. Son siège est sis à 2-7, Motoakasaka 1- chome, Minato-ku, Tokyo 107-8388, Japon. Elle est représentée par M. Takashi Washimi, manager civil construction Group. La société est devenue un leader dans l’industrie de la construction. Kajima maintient une main-d’oeuvre moyenne de 11 000 employés. Elle est classée en tant qu’une des sociétés leaders mondiales de la construction. Le champ d’intervention concerne les barrages, les ponts, les routes, les tunnels, les gratte-ciels, etc. Kajima a été classée en 2005 au 8e rang mondial par la revue ENR (classement des 225 entreprises top de construction). I.1 K

Taisei Corporation est une société anonyme par actions de droit japonais, constituée en 1873, dont le siège est sis à 1-25-1, Nishi-Shinjuku-ku, Tokyo 163-0606, Japon. Elle est représentée par M. Yuischiro Asai, directeur général adjoint, département marketing et développement des affaires. La société possède une grande expérience dans les projets à grande échelle tels que les ouvrages d’art, les tunnels, les barrages, les aéroports, les centrales électriques, les hôtels. Taisei emploie un effectif de près de 9 250 salariés. Elle a été classée, en 2005, au 7e rang mondial par la revue ENR (classement des 225 entreprises top de construction)

Maeda est une société anonyme par actions de droit japonais, constituée en 1919. Le siége est sis à 10-26, Fujimi2, Chome, Chiyoda-Ku Tokyo 8151, Japon. Elle est représentée par M. Nobutoshi Yanaga, directeur général adjoint, Groupe marketing département International. La société emploie près de 3 450 salariés au premier trimestre 2005. Le champ d’intervention de la société concerne les travaux de génie civil, la construction de bâtiments. Maeda a été classée en 2005 par la revue ENR (classement des 225 entreprises top de construction) au 35e rang mondial. I.

Nishimatsu est une société anonyme par actions de droit japonais, constituée en 1937. Le siège est sis à 20-10, Toranomon 1, Chome, Minato-Ku Tokyo 105-8401, Japon. Elle est représentée par M. Hiroshi Dohihara, directeur général adjoint, Opérations internationales. L’entreprise Nishimastsu intervient dans le domaine du génie civil et de la construction de bâtiments avec la réalisation de ports, d’aéroports, de barrages, de tunnels, de chemins de fer, de gratte-ciels et de centrales électriques. Nishimastsu compte près de 4 000 employés au premier trimestre 2005. Nishimatsu a été classée en 2005, par la revue ENR (classement des 225 entreprises top) au 36e rang mondial. I

.Hazama est une société anonyme par actions de droit japonais, constituée en 1889. Le siège est sis à 2-5, Toranomon 2, Chome, Minato-Ku Tokyo 105-8479, Japon. Elle est représentée par M. Yutaka Oishi, directeur général du département de promotion des affaires, division internationale. Le champ d’intervention de la société concerne les travaux publics et le génie civil. Hazama a été classée en 2005 par la revue ENR (classement des 225 entreprises top de construction) au 72e rang mondial.

Itochu est une société anonyme par actions de droit japonais, constituée en 1949. Le siège est sis à 5-1, Kita -Aoyama 2, Chome, Minato-Ku Tokyo 107-8077, Japon. Elle est représentée par M. Takahiko Motani, directeur général, département machinerie industrielle et projet.

RÉALISATION DU LOT EST PAR COJAAL

Le groupement japonais COJAAL chargé de la réalisation du lot Est de l'autoroute Est-Ouest est constitué de six entreprises : Kajima, Taiesi, Maeda, Nishimatsu, Hazama et Itochu. Toutes ces entreprises ont acquis un savoir-faire dans le domaine des travaux publics.

Plan d’organisation, méthodes employées pour l'exécution des travaux :

Le groupement est réparti le long du tracé et a été subdivisé en sept camps. Chaque camp est géré par un directeur des travaux et est structuré en plusieurs sections qui sont :

Ø Section administration

Ø Section construction

Ø Section contrôle central

Ø Section contrôle projet

Ø Section assurance qualité

Ø Section études

Section hygiène et sécurité.

Les études : Le groupement COJAAL a mené les études du projet en trois étapes :

Etape 1 : Recherche du tracé optimisé entre Bordj Bou Arreridj et les frontières tunisiennes. Le groupement a utilisé des levés topographiques par hélicoptères et par satellite afin de finaliser les études topographiques par GPS.

Etape 2 : Etudes d'APS et d'APD pour le tronçon entre le CW 128 et les frontières tunisiennes sur 123 km (marché d'application n°3). Etude de mise à niveau des études d'APD entre Bord Bou Arreridj et le CW 128, wilaya de Skikda sur 232 km pour le marché d'application n°1 et 44 km pour le marché d'application n°2. Le groupement a utilisé des logiciels électroniques pour les études des tracés tels que piste et Autocad pour les dessins.

Etape 3 : Etudes d'exécution de toutes les sections autoroutières entre Bordj Bou Arreridj et les frontières tunisiennes sur 399 km.

Le consortium COJAAL a utilisé plusieurs logiciels dans le domaine des structures des ouvrages d'art, des tunnels et des routes. Toutes les pièces du dossier d'exécution (plans et notes de calculs) sont établies par ordinateur.

Méthode utilisée par le groupement COJAAL

Topographie :

Ø FUGRO Geoid SAS (France) topographie numérique avec réseau GPS ;

Ø IGN-FI (France) levés topographiques terrestres avec réseau GPS ;

Ø INCT (Algérie) : cartographie, photos aériennes.

Logiciels utilisés par le groupement COJAAL

Topographie : Algérie autoroutes

Ø AutoDesk Land Desktop 2005 ;

Ø Logiciels développés par les experts consultants, comme Horale, Hvale, Roads et Toe.

Routes :

Ø HEC-HMS, WMS étude hydrologique ;

Ø HYFRAN pour analyse fré-quentielle ;

Ø HEC-RAS pour calcul d'af-fouillement ;

Ø ArcGIS, Landdesk Civil, Design utilisation générale ;

Ø AUTOCAD pour les dessins ;

Ø TalRen 4 pour la stabilité des talus ;

Ø Plaxis 2D V8.4 pour la stabi-lité des talus ;

Ø Alize pour la structure des chaussées et Autocad pour les dessins ;

Ø Logiciels développés par les experts consultants.

Pour réaliser le projet dans les délais très courts, Cojaal a mis en oeuvre de nouveaux procédés, en recourant au GPS et autres technologies numériques pour l'exécution des terrassements de masse.

1- Système de contrôle des opérations des camions bennes :

Ce système utilise le GPS pour contrôler en temps réel l'état d'opération des camions bennes, afin d'améliorer la qualité et le contrôle des quantités de travaux sur le terrain avec une précision élevée.

2- Système de contrôle du compactage :

Ce système contrôle le remblaiement grâce aux engins de compactage équipés du GPS, parce que l'opérateur peut vérifier l'état du travail de compactage. Le système améliore la fiabilité et l'efficacité du travail de compactage.

3- Système de sondage :

Ce système utilise un bateau équipé du GPS et une sonde à ultrasons afin de mesurer la topographie sous-marine. Ainsi, il fournit un moyen efficace de réalisation des cartes topographiques des fonds sous marins.

4- Système de contrôle de l'avancement des travaux :

Ce système permet à l'opérateur de mettre en place, rapidement et efficacement, des levés tridimensionnels grâce à l'utilisation du GPS. Il économise le recours à la main-d'oeuvre lors de la conception et du contrôle de la réalisation, utilisation de haut niveau des données électroniques. 5-

5- Système de construction automatisé :

Ce système de construction met en oeuvre le contrôle à distance d'engins de construction sans opérateurs, à partir de lieux distants. Ainsi, il permet la réalisation de travaux sur des sites dangereux. 6- s

6- Système de construction 3 D :

Ce système permet le fonctionnement des engins de construction conformément à des données tridimensionnelles DAO pour réaliser des travaux de construction même le long de courbes compliquées sans recourir aux ennuyeux piquets de nivellement.

7- Système de mesure des volumes de terre transporté par camion :

Ce système mesure automatiquement le volume de terre chargé sur les camions bennes. Le travail est effectué rapidement et avec une haute précision pour le contrôle efficace des volumes transportés.